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你知道FESTO費(fèi)斯托蓋裂紋的部位、產(chǎn)生原因以及修理辦法有哪些嗎

發(fā)布時(shí)間： 2022-06-14　　點(diǎn)擊次數(shù)： 1541次

　　你知道FESTO費(fèi)斯托蓋裂紋的部位、產(chǎn)生原因以及修理辦法有哪些嗎

　　你知道氣缸是怎樣潤(rùn)滑和復(fù)位的嗎？氣缸在進(jìn)行操作的過(guò)程中主要是指在內(nèi)燃機(jī)或者是外燃機(jī)中，讓活塞居于其內(nèi)，在進(jìn)行操作時(shí)允許其上下往復(fù)的容器，在進(jìn)行制作的過(guò)程中主要是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。

　　氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)的兩類(lèi)；工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。

　　氣缸中的氣壓傳動(dòng)中有效的將其壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件，氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)的兩類(lèi)。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。

　　氣缸中單作用的氣缸，在進(jìn)行操作的過(guò)程中僅一端會(huì)有活塞桿，在進(jìn)行操作的過(guò)程中會(huì)從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

　　雙作用氣缸，從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。

　　沖擊氣缸在一定程度上是一種新型元件，在進(jìn)行操作的過(guò)程中會(huì)有效的將其壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以做功。沒(méi)有活塞桿的氣缸的總稱(chēng)。有磁性標(biāo)準(zhǔn)氣缸，纜索氣缸兩大類(lèi)。

　　FESTO費(fèi)斯托對(duì)于氣缸蓋裂紋，我們要分析研究它產(chǎn)生的部位、原因以及如何修理，因?yàn)槿绻患皶r(shí)處理或處理不當(dāng)，很有可能會(huì)造成嚴(yán)重后果，所以說(shuō)，這也是必須的。下面就對(duì)氣缸蓋裂紋的部位、原因以及如何修理展開(kāi)討論分析，以便讀者能夠深入了解，具體內(nèi)容如下。

　　1.氣缸蓋裂紋的部位

　　(1)氣缸蓋底面裂紋

　　裂紋一般產(chǎn)生在氣缸蓋底面閥孔的邊緣過(guò)渡圓角處和閥孔之間，即有應(yīng)力集中的部位。具體裂紋部位將隨機(jī)型、氣缸蓋結(jié)構(gòu)和材料的不同而異。

　　船用四沖程柴油機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，底面上分布著進(jìn)、排氣閥孔、噴油器孔和示功閥孔等，氣缸蓋的強(qiáng)度被嚴(yán)重削弱，且由于各處壁厚不等、溫度不均，以致在底面上孔之間、閥座面上容易產(chǎn)生徑向裂紋，裂紋大多自中央的噴油器孔向周?chē)渌讛U(kuò)展。

　　(2)氣缸蓋冷卻側(cè)裂紋

　　對(duì)于老式氣缸蓋，因其冷卻側(cè)有環(huán)形冷卻水道，一般多在冷卻水道的環(huán)形筋的根部有應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋，并且沿圓周方向向深度(即向底面)擴(kuò)展，甚至使氣缸蓋裂穿漏水或者在閥孔壁上產(chǎn)生裂紋。

　　對(duì)于新式鉆孔冷卻的氣缸蓋，在冷卻水側(cè)鉆孔處產(chǎn)生裂紋，并且擴(kuò)展至底面。這種裂紋是淡水中的防腐劑濃度不合適和不良燃燒或者是鉆孔冷卻區(qū)的微生物腐蝕引發(fā)的裂紋。

　　2.氣缸蓋裂紋的產(chǎn)生原因

　　氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞、機(jī)械疲勞或高溫疲勞，或者是綜合的疲勞破壞。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的直接原因是輪機(jī)員的操作管理不當(dāng)，維修保養(yǎng)不良所致。

　　(1)操作管理不當(dāng)

　　輪機(jī)員操作管理不當(dāng)將會(huì)造成零件過(guò)熱，機(jī)械應(yīng)力或熱應(yīng)力過(guò)大引起機(jī)械疲勞或熱疲勞。柴油機(jī)冷車(chē)起動(dòng)或起動(dòng)后加速太快，使氣缸蓋等零件觸火面與冷卻面的溫差過(guò)大，熱應(yīng)力增加；柴油機(jī)頻繁起動(dòng)、停車(chē)或長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)使機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力增加；冷卻和潤(rùn)滑不良或中斷、停車(chē)后立即切斷冷卻水等都會(huì)使零件過(guò)熱，熱應(yīng)力增加。

　　(2)維護(hù)保養(yǎng)不良

　　輪機(jī)員未能按照說(shuō)明書(shū)維修保養(yǎng)大綱的要求進(jìn)行定期吊缸檢修，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和加強(qiáng)保養(yǎng)；柴油機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)冷卻水不進(jìn)行投藥處理或處理不當(dāng)致使冷卻水腔積垢嚴(yán)重，影響零件散熱產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力；安裝氣缸蓋時(shí)未按照說(shuō)明書(shū)的要求上緊氣缸蓋螺栓或各螺栓受力不均，使氣缸蓋產(chǎn)生過(guò)大的附加應(yīng)力等。

　　3.FESTO費(fèi)斯托氣缸蓋裂紋的修理

　　(1)氣缸蓋上的穿透性裂紋和關(guān)鍵部位的嚴(yán)重裂紋都必須采用換新辦法處置。如果船上無(wú)備件則只能采用封缸辦法，實(shí)行減缸航行的應(yīng)急措施。為了延長(zhǎng)氣缸蓋的使用壽命，需對(duì)缸蓋上的裂紋進(jìn)行修理。修理前行無(wú)損探傷查明裂紋的部位、尺寸和深度等，然后再依此和缸蓋材料、結(jié)構(gòu)選用下列不同的修理方法。

　　(2)裂紋微小時(shí)采用銼刀、油石和風(fēng)砂輪等工具打磨裂紋處予以消除，經(jīng)無(wú)損探傷或水壓試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后繼續(xù)使用。否則，繼續(xù)打磨、檢驗(yàn)。若裂紋較深達(dá)壁厚的3%以上時(shí)，停止打磨改用其他方法修理或報(bào)廢換新。

　　(3)金屬扣合法。氣缸蓋底面和其他部位的裂紋采用金屬扣合法修理，不僅保證零件的強(qiáng)度要求，還可滿(mǎn)足密封性要求。

　　(4)焊補(bǔ)。當(dāng)裂紋較小時(shí)先鏟去裂紋再焊補(bǔ)。為了獲得良好的焊補(bǔ)質(zhì)量，應(yīng)制訂嚴(yán)格的焊補(bǔ)工藝和選用合適的焊補(bǔ)方法。

　　(5)鑲套修理。對(duì)于孔壁上的裂紋，如氣缸蓋上的進(jìn)、排氣閥孔壁和噴油器孔壁的裂紋采用鑲套修理。此法效果好，可使零件繼續(xù)使用2年以上的時(shí)間。襯套的材料一般為不銹鋼或青銅、襯套端部與閥孔底部間墊以紫鋼墊片以增強(qiáng)密封性。

　　(6)膠粘劑修理。對(duì)于氣缸蓋、氣缸套上的裂紋或鑄造缺陷(砂眼)，依其部位和工作條件選用有機(jī)或無(wú)機(jī)膠粘劑進(jìn)行修理。

　　(7)覆板修理。氣缸蓋外表面裂紋可采用覆板修理。修理時(shí)，先在裂紋兩端鉆止裂孔，涂膠粘劑(如環(huán)氧樹(shù)脂)后將鋼板覆蓋其上，用螺釘將鋼板固緊在氣缸蓋上。

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